Auto a benzina e diesel dal 2035, cosa cambia davvero e cosa potremo ancora guidare

Il 2035 viene raccontato come la data della fine. Ma per le auto a combustione la storia è più complessa di uno slogan.
Tra divieti europei, carburanti sintetici e nuove tecnologie, il motore termico non è sparito. Sta cambiando forma.

Il regolamento europeo prevede lo stop alla vendita di nuove auto a benzina e diesel dal 2035, ma non vieta la circolazione di quelle già immatricolate. E soprattutto lascia aperta una porta che fino a pochi anni fa sembrava impensabile: quella degli e-fuel, i carburanti sintetici potenzialmente a emissioni neutre.

Cosa succede davvero nel 2035

La decisione dell’Unione Europea riguarda le nuove immatricolazioni. Dal 2035 non potranno essere vendute auto nuove alimentate esclusivamente a benzina o diesel, salvo sviluppi normativi. Questo non significa che milioni di vetture termiche spariranno dalle strade dall’oggi al domani.

Il parco circolante europeo ha un’età media superiore ai dieci anni e in Italia supera spesso i dodici. La transizione sarà lenta, inevitabilmente. E in questo spazio temporale si giocherà la vera partita industriale.

Benzina e diesel non sono tecnicamente fermi

Mentre il dibattito politico si concentra sull’elettrico, l’ingegneria dei motori termici continua a evolversi. I propulsori moderni hanno raggiunto livelli di efficienza impensabili vent’anni fa, con sistemi di iniezione sempre più precisi, turbo a geometria variabile e ibridazioni leggere che riducono consumi ed emissioni.

Il diesel, dato più volte per finito, resta centrale per chi percorre molti chilometri. Le normative Euro 6d hanno già imposto limiti stringenti su NOx e particolato, e con l’Euro 7 il margine si restringerà ancora. Non è una rivoluzione tecnica, ma un’ulteriore stretta che costringerà i costruttori a ottimizzare ogni dettaglio.

Il punto è che sviluppare motori sempre più puliti costa. E molte case stanno spostando risorse sull’elettrico. Questo non significa che il termico sia morto, ma che sarà selettivo e probabilmente più costoso.

Il ruolo degli e-fuel

Gli e-fuel sono carburanti sintetici prodotti combinando idrogeno verde e CO₂ catturata dall’atmosfera o da processi industriali. Se il ciclo produttivo è alimentato da energia rinnovabile, le emissioni complessive possono essere bilanciate.

La Germania ha spinto per includerli nel compromesso europeo, aprendo alla possibilità di immatricolare dopo il 2035 veicoli alimentati esclusivamente con carburanti sintetici. Il problema è il costo di produzione e l’efficienza energetica del processo, ancora lontani da una diffusione di massa.

Per ora restano una soluzione di nicchia, interessante soprattutto per segmenti sportivi e per preservare il patrimonio automobilistico esistente.

Cosa resta per chi ama il motore termico

La verità è che il motore a combustione non sparirà nel breve periodo. Resterà nel mercato dell’usato, nei modelli ibridi, in alcune aree del mondo dove l’elettrico fatica a diffondersi. E continuerà a rappresentare una parte importante dell’industria automobilistica globale.

Quello che cambierà sarà il contesto. Tasse, normative locali, limitazioni alla circolazione nelle grandi città. Il possesso di un’auto a benzina o diesel potrebbe diventare meno conveniente, ma non illegale.

Per Flopgear la questione non è nostalgica. È tecnica. Il motore termico è stato uno dei più straordinari oggetti industriali mai costruiti. Oggi è sotto pressione normativa e ambientale, ma non è ancora un reperto da museo.

Il 2035 non sarà la fine delle auto a combustione. Sarà l’inizio di una fase in cui sopravviveranno solo le soluzioni davvero sostenibili, economicamente e tecnicamente. E in quell’equilibrio si capirà se benzina e diesel avranno ancora un ruolo o diventeranno un capitolo chiuso della storia dell’automobile.