La notizia che in molti attendevano da mesi ha finalmente una cornice concreta: le auto elettriche a Pomigliano non sono più soltanto un’ipotesi industriale, ma un progetto con date, protagonisti e uno stabilimento già visitato. A partire dal 2028, il plant di Pomigliano d’Arco, in provincia di Napoli, produrrà veicoli elettrici compatti nell’ambito della joint venture tra Stellantis e il costruttore cinese Leapmotor, nata ufficialmente nel maggio 2024. Un accordo che ridisegna la mappa della produzione elettrica in Italia e riaccende i riflettori su uno degli stabilimenti più simbolici del Mezzogiorno.
La joint venture Stellantis-Leapmotor: cosa prevede l’accordo
La partnership tra Stellantis e Leapmotor è operativa da oltre due anni, ma è nell’autunno del 2026 che il progetto ha assunto contorni più definiti. A ottobre 2026, una delegazione di Leapmotor ha visitato lo stabilimento di Pomigliano d’Arco e alcune aziende della filiera locale — un segnale concreto che la fase di scouting industriale è ben avviata. Non si tratta di sopralluoghi esplorativi generici: la visita ha coinvolto la catena di fornitura del territorio, il che suggerisce un interesse reale per l’integrazione produttiva con il tessuto manifatturiero campano.
Secondo quanto confermato da Reuters, il piano prevede la produzione di almeno due modelli di auto elettriche compatte a partire dal 2028. I modelli saranno realizzati nello stabilimento di Pomigliano d’Arco, un sito che ha già una storia lunga nella produzione di vetture di segmento B — basti pensare alla Panda, che vi è stata assemblata per decenni.
→ Leggi anche: Jeep torna in Cina con Dongfeng: due modelli elettrici dal 2027 — la mossa che scuote il mercato
Perché Pomigliano d’Arco per le auto elettriche
La scelta di Pomigliano non è casuale. Lo stabilimento dispone di una capacità produttiva consolidata, di una forza lavoro qualificata e di un indotto che nel tempo si è adattato alle evoluzioni della piattaforma Fiat. Portare qui la produzione di auto elettriche a Pomigliano significa valorizzare un asset industriale esistente invece di costruire da zero, con evidenti vantaggi in termini di tempi e costi di avviamento.
Il sito campano si inserisce così nella più ampia strategia di Stellantis di distribuire la produzione elettrica tra i propri stabilimenti europei, sfruttando la competitività tecnologica di Leapmotor — un costruttore cinese che ha sviluppato architetture elettriche proprie, incluse soluzioni per i segmenti di piccola cilindrata dove i margini sono storicamente più stretti.
Il ruolo della filiera locale
La visita di ottobre 2026 ha incluso esplicitamente le aziende della supply chain locale, un dettaglio che non va sottovalutato. Significa che Leapmotor e Stellantis non intendono semplicemente assemblare a Pomigliano componenti prodotte altrove, ma stanno valutando il grado di coinvolgimento dei fornitori campani. Quanto profondo sarà questo coinvolgimento dipenderà dalle trattative ancora in corso, ma l’interesse è documentato.
Due modelli elettrici compatti entro il 2028: cosa sappiamo
Le fonti verificate confermano che almeno due modelli di veicoli elettrici sono previsti per il mercato a partire dal 2028. Si tratta di auto compatte — un segmento dove Leapmotor ha già esperienza con i propri prodotti sul mercato cinese, e dove Stellantis ha storicamente una presenza forte in Europa. I dettagli su branding, specifiche tecniche e prezzi non sono stati ancora comunicati ufficialmente, e FlopGear non anticipa dati che non siano confermati.
→ Leggi anche: Stellantis a settembre scatta il boom: +7,3% complessivo, ma Fiat vola a +29%, Peugeot esplode a +34,1% e BYD da capogiro con +108,8%
Quello che è certo è che il timing — il 2028 — non è arbitrario. Coincide con una fase in cui il mercato europeo dell’elettrico dovrebbe aver raggiunto una maturità maggiore rispetto all’attuale, e in cui i costruttori che avranno ottimizzato i costi di produzione potranno posizionarsi in modo più competitivo sul segmento entry-level.
Il contesto industriale: Stellantis e la produzione elettrica in Europa
L’accordo con Leapmotor si inserisce in un momento delicato per Stellantis, che sta ridefinendo il proprio portafoglio produttivo in Europa di fronte alla pressione competitiva dei costruttori asiatici e alle scadenze normative legate alla transizione elettrica. Produrre auto elettriche a Pomigliano attraverso una joint venture con un partner cinese rappresenta una formula ibrida: tecnologia e architettura provengono da Leapmotor, la produzione fisica resta in Italia.
Questo modello ha implicazioni che vanno oltre il singolo stabilimento. Dimostra che la collaborazione tra gruppi occidentali e costruttori cinesi può tradursi in produzione localizzata in Europa, con potenziali ricadute positive sull’occupazione e sull’indotto, anche se i dettagli occupazionali specifici per Pomigliano non sono ancora stati resi pubblici in modo ufficiale.
Il 2028 è ancora lontano, ma il fatto che delegazioni cinesi stiano già camminando tra i reparti di Pomigliano e incontrando i fornitori locali dice molto sulla concretezza di questo progetto. Per uno stabilimento che ha attraversato anni di incertezza produttiva, è un segnale che vale più di molti comunicati stampa.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
