La mossa era nell’aria da mesi, ma l’accordo ufficiale siglato il 23 luglio 2026 ha reso tutto concreto: Geely Auto produrrà i propri veicoli elettrici in Europa, nello storico stabilimento Ford di Almussafes, a Valencia. Il progetto ruota attorno alla Geely EX5 — Valencia sarà la sua prima casa europea — e la logica industriale che lo muove è tanto semplice quanto efficace: costruire in Europa per evitare i dazi che l’Unione Europea applica sulle auto elettriche importate dalla Cina.
Quanto vale l’accordo e cosa cambia ad Almussafes
Per entrare nel gioco europeo, Geely ha acquisito una quota del 34% in Ford España, S.L., sborsando 221 milioni di euro. Non si tratta di un’acquisizione di controllo: secondo i termini dell’intesa, Geely non gestirà direttamente la società, ma la contabilizzerà come associate — un ruolo da socio di minoranza significativo, con voce in capitolo ma senza leva operativa diretta.
Lo stabilimento di Almussafes, aperto negli anni Settanta e da tempo sotto pressione per il calo dei volumi Ford in Europa, non viene svuotato della sua identità originale: la fabbrica continuerà a produrre modelli Ford e, a partire dal 2028, affiancherà a questi la produzione di veicoli elettrici compatti a marchio Geely. La EX5 sarà il primo modello Geely costruito fisicamente in territorio europeo, e il suo arrivo porta con sé anche un secondo progetto: Ford svilupperà un nuovo SUV basato sulla piattaforma proprietaria di Geely, la Global Intelligent Electric Architecture (GEA).
Questo secondo veicolo è forse l’elemento più interessante dell’accordo: significa che la tecnologia di base — l’architettura elettrica — viaggia in direzione opposta rispetto al flusso tradizionale. Non è Ford a fornire know-how a un partner emergente, ma Geely a mettere a disposizione la propria piattaforma per un prodotto che porterà l’ovale blu.
La logica dei dazi e la risposta industriale della Geely EX5 a Valencia
Capire perché la Geely EX5 a Valencia abbia senso richiede un passo indietro sulla politica commerciale europea. L’UE ha introdotto dazi aggiuntivi sulle importazioni di veicoli elettrici prodotti in Cina, con l’obiettivo dichiarato di proteggere l’industria automobilistica europea dalla concorrenza di prezzi artificialmente compressi da sussidi statali. Per i costruttori cinesi che vogliono vendere in Europa a prezzi competitivi, la risposta più diretta è spostare la produzione sul suolo europeo: un’auto assemblata in Spagna non è soggetta agli stessi dazi di un’auto spedita da Shanghai.
Geely non è il primo costruttore cinese a percorrere questa strada — altri stanno valutando o hanno già avviato produzioni in Europa — ma l’accordo con Ford è tra i più strutturati, perché non si limita a noleggiare una linea di montaggio: prevede una partecipazione societaria, la condivisione di una piattaforma e la produzione parallela di modelli di due marchi distinti sotto lo stesso tetto. È una forma di localizzazione industriale a tutti gli effetti, non un escamotage superficiale.
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Per Reuters, che ha riportato l’accordo il giorno stesso della firma, si tratta di uno dei casi più emblematici di come i costruttori cinesi stiano ridisegnando le proprie catene di fornitura in risposta alla politica commerciale europea.
Cosa significa per Ford e per Valencia
Dal punto di vista di Ford, l’accordo risolve — almeno parzialmente — un problema che si trascinava da anni: come mantenere attivo e redditizio uno stabilimento europeo in un momento in cui i volumi di vendita delle auto tradizionali si contraggono e la transizione all’elettrico richiede investimenti enormi. Portare Geely dentro Almussafes significa nuovi volumi di produzione, nuova tecnologia di piattaforma e un partner con cui condividere i costi di sviluppo di almeno un modello.
Per la città di Valencia e per i lavoratori dello stabilimento, la prospettiva è quella di una continuità produttiva che fino a pochi anni fa sembrava tutt’altro che garantita. Almussafes era finita più volte al centro di discussioni su possibili ridimensionamenti; l’arrivo di Geely e della EX5 rimette in gioco la fabbrica come polo manifatturiero rilevante nel panorama EV europeo.
L’inizio della produzione è fissato per il 2028: da qui a quella data, i due partner dovranno coordinare linee di montaggio, catene di fornitura e, probabilmente, adattare la EX5 alle specifiche normative e di mercato europee. È un cantiere aperto, ma con fondamenta già posate — e con una logica industriale che, dazi permettendo, ha tutti i numeri per reggere.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
