Qualcosa si muove davvero nel segmento dei SUV premium europei: Geely ha presentato il suo Monjaro EM-i al Paris Motor Show di ottobre 2026, e l’annuncio che riguarda il mercato italiano è concreto — arrivo nel 2027, prezzo di partenza a 41.900 euro. Il Geely Monjaro EM-i è un SUV plug-in ibrido di segmento D, lungo 4.800 mm, con numeri tecnici che difficilmente passano inosservati in un mercato sempre più affollato di alternative elettrificate.
Cosa rende il Geely Monjaro EM-i diverso dagli altri PHEV
Il dato che attira immediatamente l’attenzione è l’autonomia combinata WLTP di 922 km. Non è un numero inventato per il comunicato stampa: è il valore dichiarato secondo il ciclo europeo, che tiene conto sia della percorrenza elettrica che di quella termica. L’autonomia elettrica pura si attesta a 116 km WLTP, una cifra che nella guida quotidiana urbana significa poter coprire la maggior parte dei tragitti senza toccare il motore termico.
Il consumo di carburante combinato è dichiarato a 2,4 L/100 km secondo ciclo WLTP — un valore che, come sempre con i PHEV, va letto con la consapevolezza che dipende fortemente da quanto spesso si ricarica la batteria. Con una batteria scarica e un uso prevalentemente autostradale, i consumi reali salgono inevitabilmente. Detto questo, 116 km di autonomia elettrica rappresentano un cuscinetto generoso rispetto alla media del segmento.
→ Leggi anche: Zeekr 7X sbarca in Italia: il SUV elettrico cinese da capogiro con 421-680 CV parte da 54.100 euro
Sul fronte delle prestazioni, il Monjaro EM-i nella versione AWD scatta da 0 a 100 km/h in 5,83 secondi, con una potenza massima di 334 CV (246 kW) e una coppia di 667 Nm. Sono numeri da SUV sportivo, non da ibrido compiacente.
Dimensioni e posizionamento nel segmento D
Con i suoi 4.800 mm di lunghezza, il Monjaro EM-i si colloca nella fascia alta del segmento D — quella dei SUV di medie-grandi dimensioni dove competono modelli come il Volkswagen Tiguan Allspace, il Hyundai Santa Fe e il Kia Sorento. Geely lo presenta come un flagship del segmento, puntando su spazio a bordo e dotazione tecnologica per giustificare il posizionamento di prezzo.
Parlare di 41.900 euro come cifra di partenza significa collocarsi in un territorio competitivo ma non aggressivo: è meno di un Volkswagen Tiguan eHybrid nelle versioni più equipaggiate, ma richiede comunque che Geely costruisca fiducia presso un pubblico italiano ancora poco familiare con il marchio. La scommessa non è solo tecnica — è anche commerciale e di percezione.
La strategia europea di Geely: da Parigi all’Italia
La scelta del Paris Motor Show 2026 come palcoscenico per la premiere europea del Geely Monjaro EM-i non è casuale. Parigi resta uno degli appuntamenti fieristici con maggiore visibilità per il mercato continentale, e presentarsi lì con un PHEV di segmento D significa dichiarare apertamente le proprie ambizioni nel premium europeo.
→ Leggi anche: Geely Xingyao 6 EF, la berlina ibrida a metanolo che tocca i 1.880 km di autonomia: ecco come cambia il gioco
Geely non è un nome nuovo per chi segue il settore: il gruppo cinese controlla Volvo Cars, ha quote in Mercedes-Benz e ha sviluppato Polestar e Lotus. Il Monjaro EM-i, però, è il primo prodotto a marchio Geely destinato al mercato italiano, e questo cambia il contesto. Non si tratta di un brand europeo con radici cinesi, ma di un marchio cinese che entra direttamente nel mercato con la propria identità.
L’arrivo in Italia è previsto nel corso del 2027. I prezzi italiani partono da 41.900 euro, un dato ufficiale confermato dalle fonti di settore. Per chi vuole approfondire le specifiche tecniche europee del modello, la pagina ufficiale di Geely Auto Europe è il riferimento più aggiornato.
Cosa aspettarsi concretamente nel 2027
Il lancio commerciale del Geely Monjaro EM-i in Italia sarà un test importante — non solo per Geely, ma per l’intero segmento dei PHEV cinesi in Europa. Il mercato italiano ha mostrato una certa prudenza verso i brand asiatici meno consolidati, ma le specifiche tecniche del Monjaro EM-i sono oggettivamente competitive: 922 km di autonomia combinata WLTP, 116 km in elettrico puro, 334 CV e una coppia da far impallidire molti rivali diretti.
Restano domande aperte sulla rete di assistenza, sulla disponibilità di ricambi e sull’esperienza complessiva di possesso — tutti fattori che pesano nella decisione d’acquisto di un SUV da oltre 40.000 euro. Il 2027 dirà se Geely è riuscita a trasformare un debutto fieristico convincente in vendite reali sul territorio italiano.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
