In 59 anni di storia, Mercedes-AMG non aveva mai progettato un SUV partendo da un foglio bianco. Tutto cambia nell’ottobre 2026: la divisione di Affalterbach presenta il Mercedes-AMG GT SUV, un’elettrica da 1.169 CV con ricarica fino a 710 kW — numeri che ridisegnano i confini di ciò che un SUV ad alte prestazioni può fare.
Il primo SUV nato ad Affalterbach, da zero
Non è un dettaglio secondario: il Mercedes-AMG GT SUV è il primo sport utility vehicle progettato interamente dalla divisione AMG nella sua storia. Tutti i modelli AMG precedenti con carrozzeria SUV erano derivati da piattaforme Mercedes-Benz standard, poi elaborati ad Affalterbach. Qui, invece, si parte dalla piattaforma AMG.EA — un’architettura elettrica ad alte prestazioni sviluppata esclusivamente da AMG — e si costruisce tutto attorno a essa.
La stessa piattaforma AMG.EA è già alla base della GT 4-Door Coupé, il che rende il GT SUV il secondo modello a sfruttare questa base tecnica. La differenza è che questa volta la carrozzeria è quella di un SUV a tutti gli effetti, con tutto ciò che implica in termini di centro di gravità, dinamica e gestione dei carichi. AMG afferma di aver risolto queste sfide con tre motori a flusso assiale — una tecnologia che garantisce densità di potenza elevatissima in ingombri ridotti — e una batteria a 800 volt con celle raffreddate individualmente.
→ Leggi anche: Mercedes GLB 2026 da capogiro: 7 posti a bordo, ma scatta l'allarme distrazioni — gli schermi che mettono a rischio la sicurezza
Tre versioni, tre livelli di potenza
La gamma del Mercedes-AMG GT SUV si articola in tre varianti: GT 53, GT 55 e GT 63. La versione di punta, la GT 63, è quella che esprime i 1.169 CV totali e la ricarica a 710 kW — un valore che, per dare un riferimento concreto, permette di passare dal 10% all’80% di carica in soli 12 minuti. Non è un’iperbole: è il tempo che si impiega per bere un caffè.
Le batterie disponibili sono da 106 o 128 kWh, entrambe in architettura a 800 volt. L’autonomia dichiarata arriva fino a 700 km nel ciclo WLTP — un dato significativo per un veicolo con queste prestazioni, dove spesso autonomia e potenza massima si escludono a vicenda. L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 2,5 secondi, con una velocità massima di 270 km/h: valori da supercar, non da SUV.
Quando si può ordinare il Mercedes-AMG GT SUV
La disponibilità è scaglionata. La versione GT 53 è ordinabile dal 20 ottobre 2026 — praticamente da oggi. Le varianti più potenti, GT 55 e GT 63, arriveranno nella primavera del 2027. Una scelta commerciale comprensibile: AMG gestisce così la domanda e lascia spazio alla versione entry-level di costruire una base di clienti, prima di immettere sul mercato le configurazioni più estreme.
Per chi vuole approfondire le specifiche tecniche complete dichiarate da AMG, il canale ufficiale YouTube di Mercedes-AMG raccoglie il materiale di presentazione integrale.
→ Leggi anche: Mercedes accelera lo sviluppo auto con l'IA: 17 mesi risparmiati — ecco come la tecnologia rivoluziona la produzione
Cosa significa davvero 710 kW di ricarica
La potenza di ricarica è forse il dato più rivoluzionario dell’intera scheda tecnica. 710 kW in corrente continua non è solo un primato numerico: significa che il bottleneck dell’elettrico — il tempo trascorso in stazione di ricarica — si riduce drasticamente. Con 12 minuti per passare dal 10 all’80%, il GT SUV si avvicina ai tempi di un pieno di carburante tradizionale, almeno nelle soste autostradali.
Questo è possibile grazie alla combinazione tra l’architettura a 800 volt e le celle raffreddate individualmente, che permettono di gestire flussi di energia elevatissimi senza surriscaldamenti critici. Non tutte le colonnine attuali erogano questa potenza, ma l’infrastruttura di ricarica ad alta velocità si sta espandendo rapidamente in Europa — e AMG evidentemente progetta per il medio termine, non per l’oggi.
Il peso di essere il primo
Progettare il primo SUV della propria storia è un atto carico di significato per una divisione che ha costruito la propria identità sulla sportività estrema. AMG ha sempre dovuto fare i conti con l’accusa di essere una “divisione di elaborazione” piuttosto che un costruttore autonomo. Con il GT SUV — nato ad Affalterbach, su piattaforma AMG.EA, con motori a flusso assiale sviluppati internamente — quella narrazione cambia in modo sostanziale.
Resta da vedere come il mercato risponderà, soprattutto sul fronte dei prezzi, non ancora comunicati ufficialmente. Quello che è certo è che i numeri tecnici del Mercedes-AMG GT SUV — 1.169 CV, 710 kW di ricarica, 700 km WLTP, 2,5 secondi sullo 0-100 — non lasciano spazio a interpretazioni: AMG non è entrata nel segmento dei SUV elettrici per occupare uno spazio, ma per ridefinirlo.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
